벌크 선박의 홀드에 대하여 (SDBC)

오늘은 왠지 선박에 대한 글을 써보고 싶어 졌습니다.

제가 올리는 선박에 대한 글은 전문적인 견해를 가지고 올리는 글은 아닙니다. 실무에서 10년간 Fixture Note를 항상 들여다 보기는 했지만 트레이더 입장에서 봤던 것이지 선사의 입장에서 봤던 것은 아니기 때문에 Fixture Note는 항상 무역 계약의 부속 서류 같은 느낌이었습니다. 때문에 틀린 내용이 종종 나올수도 있지만 너무 욕하지는 마시고 친절히 알려 주시면 감사 하겠습니다.

Fixture Note를 보면 약어들이 난무하기 때문에 까딱 잘못하면 눈뜨고 코베이는 경우가 생기죠. 오늘도 그래서 약어를 하나 준비 했습니다. 바로 [SDBC]입니다.

SDBC를 이야기 하기에 앞서 Bulk Carrier, 우리 말로는 벌크 선박에 대한 이해를 하고 넘어 가야 하겠습니다.

제 개념 상으로는 화물선을 크게 3 종류로 구분을 합니다. 

   1. 제일 고급져 보이는, 그리고 제일 커보이는 컨테이너선.

   2. 그 다음으로 고급져 보이는 탱커선

   3. 그리고 왠지 왠지 허름하고 별로 하는 것 없어 보이는 벌크선.

컨테이너선에 타고 가는 애들이 자기네 컨테이너 하나 딱 정해서, 다른 애들이랑 몸 비빌 필요 없이 쾌적하게 여행하는 1등칸 승객이라고 한다면, 탱커선은 컨테이너처럼 작은 방에 독립된 건 아니지만 그래도 사람 적당히 있고 에어컨 잘 갖춰 져 있는 2등칸이라고 할 수 있겠죠. 그리고... 벌크선은 대략 이런 느낌입니다.

 

그냥 화물을 때려 넣는 것이죠. 바로 Hold에요. 한국말로 Hold를 화창/선창이라고 하는 것 같지만 저는 선창이란 단어를 몇번 사용 해 본 것 외에는 전부 홀드라고 한국말로도 표현 했습니다. 그냥 Hold라고 하시면 되요~

Hold는 이렇게 생겼습니다.

그냥 이런 넓고 허전하게 생긴 공간이지요. 아주... 깨끗하다고 할 수는 없는 공간이구요, 씻는다고 씻지만 오래된 배에서는 녹물이, 이전에 석탄을 실었다면 다음 화물에는 석탄이 묻어 날 수 밖에 없는 그런 곳이랍니다.

이런 홀드에도 종류가 있는데요 크게는 1층짜리 Single Deck과 2층짜리 Twin Deck(혹은 Double Deck)으로 나뉩니다. 2층 이상짜리도 있다고 듣긴 들었지만 Bulk 화물 운송시에는 거의 사용 되지 않고 Project 화물 쪽에서 쓰인다는 이야기를 들은 것 같습니다.

어쨌든 우리는 2가지만 알면 되니깐 거기에 집중 하자구요~

아래에 사진에서 보시는 배가 1층짜리 배입니다. 위에서 아래로 통짜로 되어 있죠. 뭐 홀드 벽이 일자로 쭉 내려가냐 마냐에 따라 Box type인지 뭔지 또 더 상세하게 나뉘는 것 같은데 그까지는 어려우니 오늘은 이정도에서 넘어 가자구요.

어쨌든 Single Deck를 가진 Bulk Carrier를 줄여서 SDBC라고 합니다.

무역을 하다 보면 SDBC를 특별히 요청하게 되는 경우가 있습니다. 과연 사는쪽과 파는쪽, 혹은 내리는쪽과 싣는쪽, 어느쪽이 그걸 요청 할 필요가 있을까요?

바로 내리는쪽입니다. 싣는쪽은 그냥 위에서 때려 부으면 됩니다. 별로 어려울게 없죠. 그런데 내리는쪽은 상황이 다릅니다. 싱글덱 처럼 방해하는 구조물이 없이 확 트여 있으면 작업 하기가 간편하죠. 바람 신경 안쓰고 크레인을 내렸다 올렸다 할 수 있으니까요. 

그런데 아래와 같이 Twin Deck이면 작업 속도가 확 느려 집니다. 홀드 안의 구조물에 크레인이 걸리지 않게 신경 써야 하고, 그랩(Grab)이 퍼 올리기 쉽도록 가운데로 화물을 모으는 시간도 많이 걸립니다. 

위 사진을 보시면 화면 가운데 빨간 선 부분의 구조물이 보이시나요? 그리고 화면 오른쪽 아래쪽에 Hatch cover가 보이시나요?

가운데에 1층과 이층을 나누는 구조물과 커버가 있습니다. 확실히 Single Deck 과 비교 했을 때 갑갑한 느낌이 들죠? 

그래서 좀 머리가 돌아가는 수요가들은 계약서에서 부터 SDBC를 요구 합니다. 그리고 SDBC가 안지켜 지면 Discharging Rate를 확 떨어뜨려 버리죠.

오늘 내용도 좀 참조가 되셨으면 합니다.